2024-10-18
1、不过，长城汽车作为传统车企，正处于迈向新能源的转型期，一定会有大量的前期投入。上半年，长城汽车研发费用309亿元，同比增长48%；销售费用达到353亿元，同比增长480%。穆峰直言，长城还没能成为新能源转型的头部存在，今年要迅速把各品牌的产品线补齐。
2、作用到市场当中，长城汽车上半年的新能源汽车业务表现也相对突出。数据显示，新能源车型销售3万辆，同比增长46%，在长城总销量中占比达到19%。对于长城汽车新能源销量大幅增长，其背后主要得益于长城密集推出新能源汽车产品。
3、长城汽车CTO王远力对比亚迪新能源下线500万辆的那句“在一起，才是中国汽车”曾表达不满，在微博上写下，“嘴上蜜糖，内心砒霜，还不如先打一架再在一起吧”。 比亚迪和长城的争锋相对，范围说小一点是两家企业的争执，往大一点说，本质还是市场的竞争“你死我活”，一个势头往上，一个苦于转型磨练中。
4、吉利汽车方面，吉利汽车2019年净利润达到了86亿元，同比下降35%；对于净利润下降原因，吉利汽车在财报中解释为“由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力；由于吉利汽车向客户提供较高优惠抵消了产品结构提升的正面影响，吉利汽车平均出厂销售价格（平均售价）与去年同期大致相同”。
5、按照计划，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也将在2024年全面普及四驱。如是，长城汽车有望迎来新一轮增长周期。 这也是当下传统汽车品牌的共性：转型有快慢，收获有早晚。但是，转型速度的快慢既会影响到在哪里有收获，也可能一步慢导致步步慢。
6、电车汇 消息：6月28日上午，长城 汽车 董事长魏建军正式对外发布长城 汽车 2025战略，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超6000亿元。并且魏建军强调，要想实现真正意义上的超越，机会只有一次。这样的目标对于目前的长城 汽车 而言，无疑是个非常巨大的挑战。
1、在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。
2、不仅仅是车型产品的质量，还包括新能源汽车技术创新的质量、品牌上升的质量，以及长期发展战略布局的质量，始终与自己较劲的长城，终于在四季度交替之时，迎来了自己“峰回路转”的关键时刻。 哈弗品牌，9月销售73766辆，同比增长37%；三季度，哈弗销售新车203256辆，环比增长22%。 魏牌新能源，三季度销售14818辆。
3、穆峰承认“长城没有成为向新能源转型的头部车企”，就意味着正在转型赛道追赶的长城将会面临着“被吃掉”的可能。在很多场合，穆峰希望能够稳住长城的转型节奏不被一些外部因素带偏，“要克制住对单纯销量增长的诱惑，不再以单纯的销量为激进追求目标。” 说起来容易，做起来很难。价格战之下，很难独善其身。
4、“让中国的汽车开上欧洲大街小巷”，一路走来，长城汽车从不吝啬自己的野心；从保定走向全球，长城汽车靠的是要么不做，要么做到最好的狠劲，面向已经确定的未来，长城汽车集早早吹响了冲锋的号角，全集团之力，背水一战。 2009年，长城汽车就已经在布局新能源转型。
5、失去消费者信任，对长城汽车高端品牌路线造成不可估值的伤害。
6、即便是丰田在国内生产的纯电车型，也不得不采购比亚迪的刀片电池。在新能源时代，比亚迪有着太强大的实力了。不论是纯电车型还是混动车型，比亚迪都有着很大的优势。
1、在选择长城C30、比亚迪F长安悦翔这三款车时，建议选择长城C30。原因在于，长城C30空间大、油耗低、安全系数高，是这三款车中的佼佼者。长城C30的内部空间比悦翔大，而且油耗相对更低，这是其显著优势。
2、长城旗下的豪华品牌WEY，发布全新中型SUV摩卡，搭载多项先进技术，包括全球首款量产的9速双离合变速箱，以替代VV7。摩卡作为国产豪华品牌之一，对比领克，虽然领克被视为换标版的沃尔沃，但WEY则是哈弗的换标版本。
3、比亚迪和长城汽车质量均优秀，但具体质量对比需要根据不同车型、不同部件以及用户反馈来综合评估。比亚迪汽车的质量特点：比亚迪汽车经过多年发展，在电池、电动车领域积累了丰富的技术经验。其新能源汽车在市场上占有一定的份额，并获得了广大消费者的认可。
4、长城汽车比亚迪对比不同点有品牌影响力不同、车型款式不同、技术研发不同、销售市场不同、客户满意度不同、未来发展不同等等。品牌影响力不同 长城汽车：作为中国最大的SUV制造商之一，长城汽车在国内市场享有较高的品牌知名度和口碑。
