2024-11-17
1、国产品牌竞逐新能源赛道 中央纪委国家监委网站 韩亚栋 最近，新能源车板块消息不断。
1、节能减排产品展涵盖了工业、市政、建筑、电力、照明等领域的节能与改造技术与设备，以及节能节电技术与设备。LED创新产品展集中展示了LED产品与技术、城市节能照明技术设备等。
2、制浆造纸环保新技术、新工艺及设备：博览会突出展示了造纸行业在环保领域的创新，如节能减排、废物回收利用等，体现了行业对可持续发展的承诺。 造纸网毯、毛布等原辅材料：高质量的原辅材料是确保纸张质量的关键，这些展品展示了行业对材料品质的重视。
3、第二届中国北京国际节能减排展览会，展示了工业领域在节能减排方面的创新与实践。其中，重点工业企业节能减排成就展区聚焦于石油石化、制药、纺织印染、造纸、电镀、钢铁、冶金及有色金属、电力、机械制造、IT电信电子、化工、化肥农药等关键领域。
4、参展范围：炉窑节能、余热回收、低温发电、热电联产、锅炉节能改造、空调改造、热泵系统改造、节能改造等技术与设备。
在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。
为了不埋没柠檬混动DHT，长城狠下心，就像10年前砍掉轿车，聚集SUV一样，在PHEV领域聚焦在电动四驱身上：长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。 毋庸置疑，四驱的性能绝对要比两驱的强，尤其是长城在这次新能源干货大会上发布的全新智能四驱电混技术Hi4。
哈弗品牌曾经和长城皮卡一样，是长城汽车的稳固大后方，哈弗H6“制霸”国内SUV市场相当长一段时间，后来新能源浪潮汹涌而至，比亚迪宋乘势而起，特斯拉ModelY也时不时来捣乱，哈弗H6从此远离SUV销冠之位。
不仅仅是车型产品的质量，还包括新能源汽车技术创新的质量、品牌上升的质量，以及长期发展战略布局的质量，始终与自己较劲的长城，终于在四季度交替之时，迎来了自己“峰回路转”的关键时刻。 哈弗品牌，9月销售73766辆，同比增长37%；三季度，哈弗销售新车203256辆，环比增长22%。 魏牌新能源，三季度销售14818辆。
穆峰承认“长城没有成为向新能源转型的头部车企”，就意味着正在转型赛道追赶的长城将会面临着“被吃掉”的可能。在很多场合，穆峰希望能够稳住长城的转型节奏不被一些外部因素带偏，“要克制住对单纯销量增长的诱惑，不再以单纯的销量为激进追求目标。” 说起来容易，做起来很难。价格战之下，很难独善其身。
1、此前，就有韩国媒体报道称，宁德时代正试图以3倍的高薪从韩国动力电池企业LG化学、SK创新和三星SDI等竞争对手处挖人。而这也引发了韩国动力电池业界对人才流失的担忧。
2、持续一年多的18亿元的专利侵权案尚未尘埃落定，宁德时代又对中创新航发起新一轮攻势。 8月1日，21世纪经济报道记者从宁德时代有关人士获悉，宁德时代对中创新航提起一项新的专利侵权诉讼，索赔金额3亿元，目前福建省高院已受理该案。同时，宁德时代已正式向法院起诉中创新航不正当竞争。
3、宁德时代作为电池行业的领军企业，其技术人才常受到同行的高薪挖角。对此，公司采取了严格的竞业限制措施。近期，海辰储能创始人、董事长吴祖钰因违反竞业协议，被法院判定需向宁德时代支付100万元违约金。此外，蜂巢能源、中创新航、塔菲尔新能源等公司也因涉嫌同业竞争，被宁德时代提起诉讼。
先从本届开幕现场说起，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布新能源跃迁成果以及东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，达成三大重要战略合作，用一场别开生面的汽车科技盛宴，充分展现“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”取得的新成就，全面开启转型升级发展新篇章。
双方之间的激情碰撞，可谓天造地设，看点十足。 这个时代最好的混动产品，瑶光C-DM引领高端混动新格局 相关资料显示，2023年新能源汽车渗透率正式突破30%，预计这一数据2024年将有5-10个百分点的提升，其中最大的驱动因素将会是插电混动车型，市场空间巨大，这一利好消息也为瑶光C-DM的热销吹来“东风”。
如今，随着东风纳米品牌的发布，宣告着“东风”三大产品品牌正式整装列队，三者的品牌定位也进一步明晰。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米则是面向小型细分市场的纯电品牌。
坦克500 Hi4-T看点：首搭Hi4-T技术 坦克品牌旗下中大型SUV——坦克500Hi4-T有望在第二十七届粤港澳大湾区车展上正式上市。据了解Hi4-T是长城汽车Hi4技术的超级越野版，是长城集团面向新能源趋势，基于坦克平台打造的纵置混动架构。
在氢能源动力方面，东风公司氢燃料电池系统的功率覆盖20kW-300kW，可以满足全系列乘用车、商用车需求。换而言之，在能源转向为氢动力时，东风汽车有能力将之应用于基于eπ2023打造的车型上，引领国内氢能源的发展。
其中330TSI上市特别版预售价27万，380TSI夺目版预售价25万元，CC猎装版推出一款380TSI猎心版，预售价28万元。诚然，新款CC家族仍然没有太大的销售压力，它也不会像迈腾一样月销万辆，新款CC家族的使命便是安静地成为一汽-大众乃至大众汽车中最独树一帜的一款车。
吴秋林教授，1942年出生于中国，是工学博士，担任清华大学核能与新能源技术研究院研究员及博士生导师。他于1960-1965年在苏联莫斯科门氏化工学院工程物理化学系从事稀有及放射性元素工艺专业学习，后在南斯拉夫贝尔格莱德大学担任访问学者，并在1982年获得工学博士学位。
吴秋林教授，出生于1958年，是一位体育学领域的专家。他在北京体育大学完成了体育人文社会学的专业硕士学习，随后担任宁波大学体育学院的公共体育部主任，同时还是中国体育科学学会的会员以及华东区教育研究会体育学会的理事。他在学术领域深耕多年，主讲课程包括学校体育学、体育管理学、运动训练学等。
吴秋林教授，男，1955年9月17日出生于贵州省盘县，祖籍江苏丹阳，汉族。自1966年起，他从读小学、初中，到成为知青，再到步入矿工行列，直至考入贵州大学中文系，开始他的学术生涯。毕业后，他先后在贵州省六盘水人民政府担任秘书、副科长，六盘水日报编辑部工作，以及六盘水市文联副主席等职务。