2024-11-21
相对来说，新能源更好：新能源汽车专业就业前景光明当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
上游 合金材料：必须使用免热处理的铝合金材料，成为汽车大型压铸件制造中的一个重要技术壁垒。
探索新能源汽车新时代的领航者：一体化压铸绩优股一览 在新能源汽车的浪潮中，一体化压铸技术正成为行业革新的关键。这项技术通过大吨位压铸机集成铝合金，打造出重量更轻、性能更优的汽车部件，显著提升了生产效率和车身质量。
属于化工和制造行业。指以正极活性材料、负极活性材料，配合电介质，以密封式结构制成的，并具有一定公称电压和额定容量的化学电源的制造，新能源电池线上线下一体化属于化工和制造行业。
为了实现一体化压铸，需要使用免热处理的铝合金材料和大型压铸机。其中，合金材料是汽车大型压铸件制造中的一个重要技术壁垒。
1、零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享1 当下，越来越多的车企瞄向了动力电池CTC（cell-to-chassis）技术。 4月25日，零跑汽车正式发布了CTC技术，通过将电芯直接集成到车辆的底盘中，省去此前动力电池中的模组，进一步简化电池包的内部结构。
2、在零跑CTC电池底盘一体化技术的发布会上，零跑 汽车 董事长朱江明如是说。 4月25日，零跑发布了智能电动CTC电池底盘一体化技术，而即将搭载CTC技术上市的零跑C01将成为全球首款无独立电池包的电动 汽车 。
3、基于我们最新发布的零跑四叶草中央集成式的电子电气架构，同时在电子电气架构下我们刷新了最新电池技术，之前是CTC 0，接下来会刷新到CTC0阶段，包括最新的电驱技术，以及我们的智驾和座舱，基于一整套全域自研技术包刷新，这个是我们慕尼黑车展最重要的信息。
4、早在2020年，零跑就有对外公开CTC技术的打算，但由于某些原因被耽搁了几个星期。正是这一拖，“领跑”的零跑错失良机，被特斯拉“抢了跑”。直到今年4月零跑C01的发布会上，零跑的CTC技术才姗姗来迟。
5、在 2019 年上市的 S01 上就已经量产了八合一电驱，而后在C11 和 T03 上也都采用了多合一电驱，均是由零跑研发，C01 更是直接用上率先量产无电池包 CTC 电池底盘一体化技术。通过自研，仅是电池这一版块，零跑就实现了 5%- 10% 的成本下降。 零跑的技术降本还在不断持续。
6、接下来我们看看零跑的CTC结构具体是什么样的。 首先结构：电池和底盘一体化设计，创新性的应用了CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。
理解“CTM/CTP/CTB/CTC”系列术语，首先要明白“C”代表“Cell”，即电芯；“T”意为“To”，而“P”代表“Pack”，即电池包；“B”则是“Body”，表示车身；“M”和“C”分别对应“Module”和“Chassis”，即模组和车架。
CTC技术，即Cell to Chassis，是比亚迪提出的新技术，实现了从车身一体化向电池车身一体化的转变，进一步提高了空间利用率和电动车性能。CTC技术将电池系统作为一个整体与车身集成，不仅减少了连接带来的空间损失，还使得电池与车身结构相互作用，增强了整车的结构效率。
电池一体化技术包括CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）、CTB（Cell to Body），这些技术旨在提升电池包的空间利用率和能量密度，减少组装过程的复杂性和成本。CTP技术跳过模组环节，直接将电芯集成在电池包上，显著提升空间利用率和能量密度。CTP有完全无模组和大模组替代小模组两种实现方式。
CTB进一步简化了结构，将电池与车身结构融为一体，如比亚迪的CTB技术，可以减少侧柱碰撞侵入量。CTC则深入底盘集成，有望达到高效率和轻量化。特斯拉的CTC技术有望显著降低成本和空间占用。然而，这些技术的发展也伴随着风险，车企需在控制电芯与电池厂商合作之间寻求平衡。
CTM-CTP-CTB-CTC 将电芯集成为Pack有不同的集成方式，所谓CTM、CTP、CTB、CTC。这方面的创新正是当前的热点。 如前一节所述，电芯是动力电池的最小单位，也是电能存储单元。当多个电芯被同一个外壳框架封装在一起，并通过统一的边界与外部进行联系时，这就组成了一个模组。
