2024-06-15
1、其实这都是外界的担忧，而需要许家印真正在意的快速布局下的管理，已知，目前恒大汽车是由恒大集团内高层人士在职管理，看来是要将恒大集团的一整套打包输出。但是汽车业可不同于房地产业，也并不是所有的套路都可用。
2、首先，必须要看到的一点是资金，众所周知，如果是玩“PPT造车”的资本游戏的话，那么必然就会涉及到融资。但是在造车这件事上，目前都是由母公司恒大集团直接输血，投资已经超过260亿元，而根据许家印的规划，在2020年和2021年，恒大在新能源领域将投资150亿元、100亿元。
3、恒大新车发布会非常隆重，发布的车型涵盖面很广。也有很多人在各种应用上贴水贴。恒大付出了很大的努力。说实话，这种努力让我有点不舒服。一打开app，到处都是铺天盖地的广告。恒大的车还没出一个轮子就已经翻了个底朝天。即使汽车是制造出来的，也会经过质量的检验，不用说也能卖得很好。
4、而传闻已久的恒大，也终于放出了大招，先是将恒大健康更名为恒大汽车，接近着一口气发布了6款新车，品牌命名为“恒驰”旗下的车型分别为恒驰1～6。至少从发布会的阵势来看，恒大的产品矩阵做的还是相当不错的，从轿车、轿跑SUV到MPV等等一应俱全。
尽管新能源汽车未来的发展格局尚未盖棺定论，但是对未来的改变却早已经悄然开始。丰田此次抛出的诸多重磅技术，不仅涵盖了电池、氢能源等核心技术，也包括了整车生产工序的革命性改变：未来丰田的“车辆自动化移动生产线”，可以使组装中的汽车自动行驶到下一工序，从而大大降低量产准备周期和工厂投资。
作为全球最大车企，丰田对于新能源的态度和深度有着自己的理解：油电混动、插电混动、纯电动、氢动力，多路线的并行的丰田其实没有拒绝新能源，只是按照自己的节奏，对于用户多样化需求的考量，选择了多样化供给的路径。 虽然插混或增程目前是中国市场上最主流的混动方式，但这些技术背后很多都有THS行星齿轮的影子。
另一方面，丰田在氢能领域的积累已有30年，且覆盖了氢能的制造—运输—储存—使用等范围。为了应对市场变化，丰田于今年7月成立氢能Factory，并以欧洲和中国市场为中心，在当地设立相关机构。
进入新能源时代，尤其在面对中国这一全球最大新能源汽车市场时，丰田则当机立断采取现地化决策，逐步形成以中国为核心的智能化和电动化研发体系，通过中国式继承与进化、本土化研发与生产、与本土科技公司强强联手等举措，用以生产和制造出更符合中国消费者需求的产品，同时反哺全球市场。
加快新能源战略节奏 在2023年开年，丰田计划到2030年投放30款EV，EV销量达到350万辆。该计划相对2021年时的规划（2030年EV、FCV合计销量200万辆），以及2018年的计划（2030年EV、FCV合计销量100万辆），大大提速。
新能源时代的如火如荼引来了无数的入局者，从理小蔚开始再到华为、小米、魅族这些原本的互联网大厂和手机制造商，造新能源车早已经成了市场的一股洪流，谁都想来分一杯羹，可是具体到车企究竟都干了些什么事，却是充满了拼凑感的支离破碎。
不过，用乐高“造”一辆车的事情可能真的要发生了，就在5月20日的上海国际时尚中心，一家名为中瑞汽车的企业将发布“像搭乐高积木一样造车”的模块化新能源汽车，让这个玩具般的理念成为现实。
这种突破传统燃油车内部空间使用限制，又能将电池安全摆在第一的平台，真正打开了大众的全球新能源市场发展之路，同时也开启了上汽大众国内新能源 汽车 发展的大门。
除了技术，造车还需要金钱支撑，记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外，贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光25亿美元以后，乐视汽车依旧没能走上量产之路。
许家印的造车梦正一步步实现，但贾跃亭的FF 91似乎已经胎死腹中了，最近，网上甚至曝出了FF 91原型车在网上公开拍卖的消息。
所谓PPT造车，指的是那些没有量产车，但PPT却吹嘘得天花乱坠，足以吸引投资的企业。其中，游侠汽车作为造车新势力之一，被誉为“PPT造车的鼻祖”。游侠汽车的创始人黄修源在管理企业时，和贾跃亭一样，总是谈论梦想和颠覆。然而，他们的造车之路都充满了坎坷。
大胆猜想，法拉第未来应该是贾跃亭唯一能够翻盘的机会，在跳进太平洋还是造好一台车之间，选择后者是贾老板唯一的“救命稻草”。无论是法拉第未来在美国股市的涨跌，还是汽车精英Lev Peker的加入，都不及FF 91下线开售能为其“挽尊”。9年前法拉第未来创立，9年后的今天，FF 91终于迎来了它的首批买家。
PPT造车就是指那些一款量产车都没有，但是做出来的PPT吹的很厉害能够吸引风投的造车企业。以下是相关内容的介绍：游侠汽车：作为造车新势力之一的游侠汽车，就被誉为“PPT造车的鼻祖”。游侠汽车的创始人为黄修源，在管理企业时和贾跃亭一样，都爱谈及梦想和颠覆。