法拉利也混动,为什么混动在超跑里不受待见?

1、考虑到这款车的重要性，并需要更长的开发周期，如果现在申请设计专利，那么法拉利于2025年推出电动超跑完全有可能。 实际上，面向这不确定的未来，法拉利不仅仅会把筹码放在纯电驱动上，还有其它技术路线。Louis Camilleri透露，“我们在寻找不同的动力，包括液态氢和生态燃料，看到底哪种最为节能高效，最适合未来法拉利汽车。

2、后混动世代，电机在法拉利之上依然是为性能而服务的。容量9kW·h的高性能锂离子电池为三台电机供电，纯电行驶25km保证了这头洪荒猛兽不至于被北极熊们抵制得厉害，超跑的激情，环保的旗帜，我全都要。

3、第一套需要充电的法拉利混动系统是SF90Stradale的重中之重。虽然它的初始价格“只有”398万元，但它是法拉利历史上第一款支持外部电源充电和纯电动驱动的插电式混合动力超跑。

4、值得注意的是，尽管这款全新的混动超跑的V6发动机技术已十分成熟，但法拉利似乎并未打算将其直接应用于入门级超跑上。这意味着，未来法拉利的产品布局可能将更加侧重于V6动力，这或许是对环保法规和市场趋势的响应，也是品牌持续创新和技术升级的体现。

5、我们还不清楚该车的电动系统是否能单独驱动汽车行驶。法拉利表示LaFerrari的电动系统还不能单独驱动汽车行驶。但我们找到了一些其他证据，显示法拉利开发的部分新车型有可能具备这样的功能。在此之前，法拉利也曾将混合动力系统安装到其他超级跑车上，读者们应该还记得法拉利研发的599HY-KERS概念跑车。

6、可以明显地发现，现在的超跑品牌已经不再执着于造超跑，而是将注意力集中在了受众人群更广的SUV或轿车市场，这也是超跑品牌寻求转型的标志。

法拉利也召回,只谈技术,其实PHEV插混更容易自燃?

1、所以法拉利296作为插混车型，仅仅配备了一块45kWh的动力电池，NEDC工况下的纯电续航里程仅有25km而已。乍看之下与印象中的插混产品差距明显，但背后都是跃马对于性能追求与热管理之间的布局平衡。

2、比亚迪汽车插混技术更费油？比亚迪汽车公开表示，他们的插电混动车型确实用的是常压油箱，并没有用什么黑科技抽走炭罐内油汽，而是让汽油发动机保持经常启动状态，避免了PHEV（插混）车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法被及时且充分冲洗的问题。

3、近日，法拉利以线上的形式发布了 SF90 Stradale的敞篷版本——SF90 Spider。这是法拉利首款量产插电式混合动力敞篷跑车，SF90 Spider拥有极致的性能表现和创新的科技。SF90 Spider沿袭Stradale车型的超跑参数及性能表现，同时采用法拉利最新的可折叠式硬顶敞篷设计。

4、不过这也并非只是电气化部分强化后的结果。新款保时捷Cayenne插混车型的内燃机部分，其性能表现也要更胜一筹。当然，在直接对比保时捷Cayenne燃油版本的0T车型时，插混版本的功率与扭矩表现还是要稍逊一些。这其实也很容易理解，一般在混动系统中，内燃机或多或少都会把注意力向热效率部分转移。

法拉利新能源计划:2022年以后将采用混合动力

1、超级跑车巨头法拉利在环保法规日益严格的形势下，正积极迈向绿色未来。其首席执行官塞尔吉奥·米多·马尔乔内宣布，一个显著的转变即将到来：预计自2022年起，法拉利近乎全部跑车将采用混合动力技术，以满足日益严格的排放和燃油效率标准。

2、按照法拉利首席执行官Louis Camilleri的说法，公司“在研究纯电动GT车型，但是公司目前仍将重点放在混合动力车上。” 从新车规划来看，法拉利在去年年初推出了首款混合动力车SF90 Stradale。到2022年，法拉利计划六成汽车都将是混合动力车。

3、根据法拉利未来新产品和发展方向的计划，其将在2022年之前为60%以上的车型配备混合动力系统，并且还将在2022年前后推出一款纯电动车型。而从现如今的进程看来，法拉利旗下首款量产插电式混合动力车型——法拉利SF90 Stradale也已经发布。