2024-10-02
就在刚刚过去的2023年，上汽通用汽车也同样展现出了强大的合资大厂实力。 这样的实力，表现在了两个方面。
自创立之初，上汽通用汽车就致力于开发本土化产品，因此同期成立了泛亚汽车技术中心，成为中国首家中外合资的汽车研发中心。在当下的新能源时代，上汽通用汽车的本土化能力发挥出更强大作用。
今年1-5月，上汽通用累计批发销售新能源车16，104 辆，同比上涨19%。尽管绝对值尚属普通，但是将其摆到正确的位置，整个合资阵营新能源产品的市场份额在X%，月均拢共两三万的体量，上汽通用是其中能占超过10%的大户。 并且后劲尚未兑现。
在电池装配环节，将分电芯、模组和电池组三个级别，都需要分别进行功能性、电性能和电气绝缘等安全检测和评估。为确保别克微蓝6？PHEV的片层液冷导热片和微蓝7的液冷回路系统中没有漏点，在模组装配线还会采用质量流量法进行泄露测试。至此，一套完整的动力电池模组即装配完成。
通过这些变化，我们能看出通用在高能量高密度电池的构造取向是变化很大的。也正因为有了以前微蓝5以及Bolt这类“前辈”的积累，我们才能看到微蓝7这样更成熟的通用纯电动小汽车。今后，通用还会将这类微蓝7同款的电池技术应用到其他通用纯电动车型上，实现在2023年之前发布20款新能源汽车的目标。
别克MicroBlue7的电池组也采用了更加细致的设计，保证了安全性和寿命，比如电池之间采用泡沫隔热散热，可以缓解后期充电时电池的膨胀；电池单元框架和散热器用长螺栓紧固，以确保电池的堆叠稳定性。
微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动所采用的电池组，和大多数采用宁德时代、松下等电池供应商进行相应组装的车企不同，这两台车型所搭载的是由LG于上汽通用合作开发的电池。在基于LG化学技术方案基础上，进一步优化配方与设计思路，从而带来更加出色的寿命和能量密度，使得车内空间进一步优化。
别克微蓝6的再生轻技术 这是一种独特的能源回收机制，即在微蓝6的制动过程中，电动机通过转换为发电机模式运作。它巧妙地利用车辆的惯性，驱动电动机转子旋转，生成反转力矩，将部分动能或势能转化成电能，储存起来供后续使用。
1、经过充足融合总公司彼此积累的经验积累和优势资源，上汽通用汽车在新能源领域厚积而薄发，布局了上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂、泛亚汽车研究中心新能源技术实验大厦和宣城电池安全实验室，具有了从研发技术、实验认证、生产加工到当地购置全链路的新能源详细管理体系水平。
2、到了21世纪，上汽通用在电动化战略上的最重要技术就是Ultium奥特能平台，这个电动化平台整合了通用汽车26年的电气化经验，从首款车型LYRIQ的实力来看，这个平台具备非常大的潜力，对比大众的MEB，奔驰的EVA等，奥特能平台拥有更好的包容性，这恰好是当下技术更迭迅速的时代需要的素质。
3、Ultium奥特能超级工厂 凯迪拉克LYRIQ电池模组据上汽通用领导透露，凯迪拉克旗下纯电SUV LYRIQ电池模组将从奥特能超级工厂生产，新车将于年内开启预售，并于2022年在国内上市交付。
4、技术优势明显奥特能是通用汽车开发的最新电动车平台，拥有面向未来的智能属性 ，它是业内首个采用无线电池管理系统的电动平台，开发空间和技术灵活性得到大幅提升，配合通用汽车全新一代智能电子架构，将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。
5、动力部分，别克Electra E5采用通用汽车自研三电系统，自研的奥特能8合1电驱系统采用先进的扁线工艺，拥有集成度高体积小等优势。提供两驱和四驱多种动力组合，不过目前官方并未公布驱动电机的具体参数，从此前曝光的申报信息显示，两驱版搭载了180kW的驱动电机，CLTC续航里程超过600公里。
这就是我们能在上汽通用销量中看到的另一面。 随着上汽通用首款奥特能纯电平台车型凯迪拉克锐歌在去年9月交付，打响了合资车企原生系列电动车反击的第一枪，紧接着别克E5在今年4月上市，以89-289万元的油电同享价格掀起了消费者对主流合资纯电车型的关注热潮后，上汽通用的新能源战略已进入了实质化的落地的阶段。
1、如果说奥特能电动车平台为上汽通用带来了产品力出色的车型，为7月的销量破万、后续的新车投放奠定了产品层面的基础，那么余下的部分，便是上汽通用汽车开启的“油电同价”策略，带动电动市场价值回归，为更多用户提供高品质、高价值的智能纯电出行方式。
2、首先是在2023年的最后一个季度中，豪华品牌凯迪拉克强势反弹，当红花旦凯迪拉克CT5连续三个月实现了月销破万的成绩；同时，在新能源领域，上汽通用汽车在2023年全年，新能源汽车产品的销量，达到了“10万辆”这个重要的里程碑。
3、如果我们把极氪从开始交付以来的月度交付量罗列出来，从中可以发现一些事实。 2021年10月23日，极氪001开始交付，实现第一个万辆交付量，极氪花了110天。但到2022年10月，极氪累计突破5万辆交付时，第5个万辆交付量，时间被缩短到了31天，极氪001也正式成为中国品牌第一个单月销量破万的高端纯电车型。
4、微蓝7倒是直接做到了500km续航，但是并没有用上通用最新的BEV3平台，而BEV2平台的技术含量是明显不如MEB平台的，所以上汽通用在定位上也自觉的空出了大约5万元的差价以避开与ID.4系列车型的正面竞争。 美系通用和福特的最新纯电平台已经发布了，但是放到国内市场来看，明显速度上落下了大众一大截。
5、这当然是一个出色的战绩。同月，被寄予厚望的全新比亚迪秦EV，卖掉5066台，已是优等生了。历史上，电动车月销超过1万台，都算亮瞎眼的数字。何况，特斯拉Model 3挑战的价格区间是30万上下。这恰恰是国内车企或品牌望尘莫及的“空气稀薄地带”。 可以明确判断，特斯拉在上海工厂加持下，他的“小三战略”打赢了第一枪。
6、从去年起，长安汽车开始“起势”。CS75 PLUS的成功改款帮了很大的忙，外观、内饰，一改之前的模仿迹象，营造的高级感很对路。所以，长安汽车要将车型全部PLUS化。今年3月，逸动PLUS正式上市，4月逸动系列销量过万，轿车追击的第一炮算是打响了。一汽自主几乎倾注了全部力量于红旗品牌，目前已初露峥嵘。