2024-10-06
1、在全电动时代到来之前，增程车型很大程度解决了当下电动车面临的痛点。这也是它在汽车市场一直香饽饽的原因。
2、增程式技术较简单 那么为什么之前不被看好，之后，突然感觉它是香饽饽的呢？第一，确实这个技术，它相对来说，技术门槛，比起其他的混动它没有那么高，而且结构相对来说，也比较简单。大家都知道，我们在工业品领域上，结构简单，技术门槛不高，意味着它的一个成本低。
3、曾经，多名车企高管都公开表示，增程式是落后的技术。然而这些言论并没有成为增程技术发展的绊脚石，反而增程车型越来越受市场欢迎，消费者的认可度不断攀高。与此同时，现在也越来越多车企陆续加入增程汽车的阵营。
4、落后的技术、糟糕的解决方案……这些都是网友们甚至行业大咖们对增程式驱动的评价，总之就是骂声一片，但偏偏这不被看好的增程式车型却逐渐成为了新能源车市场中的香饽饽。
现阶段基础设施建设不完善 我国新能源汽车基础设施建设不完善，这个问题是新能源汽车在实际推广发展中难以顺利发展的主要因素之一。现阶段，我国城市尚未建立和完善新能源汽车充电站、充电桩等基础设备。市场需求不足和行业无序竞争 我国新能源汽车产业仍处于发展初期。
第一，消费者存在认知不足和观念错误的问题。当前，我国新能源汽车领域相当于是初创产业，新能源汽车是汽车领域的新品种，消费者对其的认知也较少，甚至存在一些误解，认为新能源汽车在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽车的价格比一般汽车价格高，消费者因认知不足并不会花费这么多钱去冒险。
当前，新能源汽车的发展面临着续航里程焦虑、充电难题以及二手车残值过低等瓶颈。要推动行业进步，首要任务是解决这些问题。接下来，我们将深入探讨对应的解决策略。缓解续航里程焦虑：首要目标是提升动力电池储能技术，优化汽车的百公里电耗，比如通过提高三电效率、实现车身轻量化和降低风阻系数。
1、在第一年的时候，动力电池组的衰减量会比较大，约为5%左右。第二至第三年的衰减量则是在4%左右，随后每年的衰减量差不多在1%。如果您的车辆在质保期内，当电池组容量衰减至80%，您可以要求厂家免费更换电池。
2、传统汽车的使用寿命取决于排放政策，一般来说开个十年没有问题，十五年了还是很精神的老车也比比皆是。而新能源车的使用寿命目前来看取决于电池的衰减程度，次之就是科技配置的硬件水平。
3、在新能源汽车使用的过程中，电池衰减是一个不可避免的问题。第一年时，动力电池组的衰减量会比较大，达到百分之5左右，第二至三年的衰减量在百分之4左右，随后每年的衰减量差不多在百分之1。不过，如果您的车辆在质保期内，电池组容量衰减至百分之80，您可以要求厂家免费更换电池。
由于质量问题频发且缺乏产品更新，奇瑞的客户留存率低，这是其主要问题所在。其次，品牌传承的缺失也导致了客户信心的下滑，如早期的旗云、风云等车型不再改款，使得品牌忠诚度大打折扣。根本原因在于奇瑞在造车上的不专心，管理层的官僚作风以及短视的商业策略。
目前自主汽车品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！就以2017年为例，吉利汽车一共销售了127万辆，总营收926亿。
而奇瑞汽车作为自主品牌的领头羊，以其卓越的技术研发能力被誉为“技术宅”。坚持“技术立企”的奇瑞，经过多年积累，在关键技术上已与国际品牌并驾齐驱。其车型在质量、性能和配置上同样表现出色，尤其在自动变速器技术上领先于其他自主品牌。
首先说发动机的开发。国产发动机开发走的路子，基本上都是逆向开发。所谓开向研发，就是找一款发动机，然后拆解、观摩、学习、消化，然后生产出自己想要的发动机。至于原创性的开发和研究，走独立自主的路线，目前还没有见到这样车企。也许，吉利是最有可能走这条路的车企，收购了沃尔沃让吉利有了这个基础。
在进口豪华车领域，奔驰S级一直有着很强的号召力和影响力，和宝马7系并驾齐驱，一度将奥迪A8甩在身后，在此前，加价5-10万也是常态，毕竟对于百万级别的车型来说，加价的钱还没有购置税高，土豪们自然“无所谓”。
1、那从终端来看，消费者对增程式车型又是怎样的看法呢？我们一起来看看4月的增程车型卖得如何吧？理想L系列4月销量：25681台 增程式技术其实最早诞生于20世纪，当时保时捷就研发了出增程式电动汽车Lohner-Porsche，而后国内外也有很多车企推出过增程式车型，比如通用、奇瑞、传祺、宝马等。
2、喵哥认为，技术诞生的时间不重要，只要符合时代需求，能满足用户所需，可以解决痛点，就是好技术。虽然增程混合动力技术也曾被视为落后产物，但是在全电动时代到来之前，增程车型确实更加契合消费者的用车需求，未来的发展前景也比较可观，因此便不难理解越来越多车企布局增程车型的原因了。
3、首先，就是成本更低。由于增程式驱动的技术更为简单，因此它也是新能源车型中，研发成本较低的技术路线之一。省下的这部分钱可以为车辆增添更多的配置，让消费感受到更高的性价比价值。其次，则是更合理的底盘布局。
1、零跑C11增程版综合表现更亮眼 先说零跑C11增程版，其外观造型在纯电版本的基础上做了进一步细化。前脸虽依旧采用半封闭式处理，但增加的点阵式散热孔，却带有颇高的辨识度。两翼矩阵头灯利用熏黑装饰连接，提升运动质感。
2、和零跑C01一样，零跑C11增程版使用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，并且采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计。 但由于车尾部分更加紧凑，我认为这辆车给我带来的驾驶感受上的惊喜，会比零跑C01给我带来的更多。 在经过颠簸路段时，零跑C11的底盘是柔软的，但并不像理想系列车型那样有“开船”般的体验。
3、但是大电池REEV车型的出行可以让用户把增程电动车完完全全的当成一个电动汽车使用，特别是家中没有便捷充电条件的情况下，小电池的PHEV车型用油的占比可能高达百分之30左右，但大电池的REEV车型，例如300公里的零跑C11增程版可以让用户全寿命周期做到百分之80以上的用电工况。
4、另一方面，对于零跑来说，C11增程与C11纯电版一样，是零跑汽车布局在20万元以内唯一且是极为成功的SUV车型。
5、而这也是零跑C11增程版与对手车型最大的差异所在。